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盈利未知圈地先行:充电市场热情如火

2020-04-07 15:35:24来源:励志吧0次阅读

国家发改委、国家能源局、工信部和住建部近日联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》(以下简称:《发展指南》)。

《发展指南》提出了充电基础设施分区域和分场所建设的目标与路线图,侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导,提出了我国 十三五 阶段充电基础设施发展的总体目标。

根据《发展指南》预测,我国充电基础设施发展目标是到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。

《发展指南》具体提出全国将分类推动充电基础设施建设,设置加快发展区、示范推广区、积极促进区三个区域。此外,充换电站还将分场所建设,区分公用、居民区、高速路等推动建设。

不过充电站运营的盈利模式还在摸索中,企业抱着边圈地、边摸索盈利模式的想法在圈地,获得规模优势。

盈利模式不清圈地先行

充电基础设施建设将分场所进行。《发展指南》提出,公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所,适当补充独立占地的充换电站,新建超过 850座公交车充换电站,2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

城际高速公路服务区,2015年之前初步形成 四纵两横三环 ,具体是四纵:京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速;两横:青银高速、沪蓉高速;三环:京津冀、长三角和珠三角的城际快充网络,建成超过500座城市快充站。

2020年之前,形成 四纵四横 ,具体是四纵:沈海、京沪、京台、京港澳;四横:青银、连霍、沪蓉和沪昆城际快充网络,建成超过1000座城市快充站。

居民区建成超过280万个用户专用充电桩,鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场,建成超过150万个用户专用充电桩。

交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所,建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩,满足临时补电需要。

这等于是划定了充电基础设施的路线图。《发展指南》提出,充电服务尚未形成成熟的商业模式,商业模式探索处于起步阶段,由于电动汽车数量少、设备利用率低、价格机制不健全等原因,充电服务企业普遍亏损。

万帮新能源集团董事长邵丹薇称,充电设施运营短期难以通过充电服务费实现盈利,万帮目前是通过拉动集团内部产业上游的装备制造和下游的商贸流通来获取收益。

但即便如此,邵丹薇表示,目前已经开始不考虑短期盈利的充电桩布局,以占据未来优势。据其介绍,万帮在场地一块通过众筹供地模式,快速发展,初期在北京就布局有1万个电桩,希望通过快速布局领先于行业。

布局充电基础设施的企业,除了、中国普天,还包括国家铁塔、一批民营企业。北京首钢也就近切入,首钢老厂区将部分变身电动汽车的超级充电站。北京市发改委称,北京市充电桩网络将在今年年底实现六环内平均服务半径5公里。到2017年,全市除山区外平均服务半径也将达到5公里。

   
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