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怎么开都不会失控冰面上试驾奇瑞艾瑞泽5

2020-01-09 14:39:41来源:励志吧0次阅读

怎么开都不会失控? 冰面上试驾奇瑞艾瑞泽5

作为奇瑞第500万辆下线的代表车型,艾瑞泽5自发布以来就广受大家关注。在其他自主品牌纷纷推出SUV车型抢占市场的时候,奇瑞却并没打算冷落传统的轿车产品。那么,在轿车产品已然竞争白热化的现在,艾瑞泽5到底能够用什么来打动消费者呢?1月26日,笔者在黑龙江黑河的汽车冬季试验场地,体验了艾瑞泽5的产品素质,发现奇瑞能拿得出的东西,是大家看不见的素质。

怎么开都不会失控

看到这个小标题,你是否会觉得我在吹牛?

当然,如果你非要让一辆车失控,那总是能找到办法的。但奇瑞的艾瑞泽5却努力做到让消费者怎么开都不失控。情况到底是什么样的呢?

在测试场,我们体验的第一个项目是被工程师称为动感广场的地方(上图车辆后方)。所谓的动感广场,是大概一个足球场大小的水塘,结冰之后表面还附着了一定的积雪,当积雪被压实之后,就成了一个不大不小的广场。而动感二字,来源于驾驶项目:随便开。

没错,真的没错,就是工程师开着车在广场上随便加油、刹车、紧急变向,甚至掉头。

当然,这一切是因为,奇瑞给艾瑞泽5全系标配了ESP系统,而且对该系统的调教十分到位,能够让驾驶员在冰雪路面上更易于控制车辆。

当然,虽然我说怎么开都不失控,但不意味着以下情况,如踩刹车或者拉手刹,因为这样会影响ESP系统对于车辆的调整与控制,进而导致甩尾等失控情况发生。

另外,在急刹车的时候,即便是驾驶员放开方向盘,ABS的介入非常准确,车辆方向盘虽然有些许左右小幅度振动,但车辆的制动方向保持得非常好。

实际上,ESP对于车辆操稳的重要性笔者一直都非常清楚,但这次体验却是第一次直观感受了ESP的强大威力。因为以前的概念中,ESP主要是在紧急变线时防止车辆失控,但没想到在附着力这么低的冰雪面上,ESP可以保证车辆在这样的驾驶状态下稳定,实在令人惊讶。

接机乘坐艾瑞泽5,好感初具

25日黑河机场接机的,就是一台艾瑞泽5。当我拉开后车门的一刹那,便感觉到这辆车做的跟此前不一样。如果说当年艾瑞泽7有点过分对标速腾甚至迈腾的话,艾瑞泽5的开门反馈,应该是介于大众和丰田之间。大众我们知道,开门的时候有一种厚实、厚重的感觉,像打开一块金属板,而丰田的车门则是轻飘飘,像是一块塑料。艾瑞泽5的开门反馈,感觉上轻盈的同时兼顾了一定的金属质感。

(由于接机时没有拍照,用上图示意)

(雪地轮胎)

然后就是噪音控制。艾瑞泽7的时候,噪音控制已经做得相当优秀,艾瑞泽5则可以说是更上一层楼。何出此言?因为在黑河的所有艾瑞泽5装配的是雪地轮胎,这种轮胎增加了低温下轮胎附着力的同时,增加了路噪。但即便如此,我们在机场前往酒店的路上,感觉车内噪音控制非常不错,在粗糙的水泥路面上,即便有路噪传入车内,也是偏于沉闷的,并不令人烦躁。而这种表现,让我对其四季胎条件下的噪音控制充满期待。

(噪音该如何体现呢?宝宝好纠结)

除了噪音,艾瑞泽5对道路细微震动的隔绝过滤也非常到位,坐到后排完全没有水泥路和雪地胎带来的各种令人不悦的震动,当然这并不能代表车辆在烂路上的后排舒适性表现,毕竟艾瑞泽5的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂。具体如何,只待第二天的冰面试驾了。

接机时的第一次接触,艾瑞泽5显然给我留下了不错的第一印象。尤其是十天之前,我们曾试驾过奇瑞旗下的瑞虎5,它的行驶品质同样让笔者感到意外,因此我也对第二天的冰面试驾产生了极大兴趣。

冰面试驾体现操控和行驶质感

由于此次试驾全程在冰面上进行,过低的轮胎附着力条件下,对于动力性的考察并不是重点。因此重点就落到了操稳和部分行驶质感上。

在驾驶质感上,艾瑞泽5给人感受最深的是方向控制非常精准,而且助力反馈非常有机械质感。

如果读者对两系产品,如速腾和卡罗拉,都有过驾驶体验,就知道两系产品在转向质感上同样有明显不同。正如上面提到,艾瑞泽5的开关门质感介于德系和日系之间,它的转向反馈同样如此。当你转动日系产品的方向盘时,你感觉到好像在转动一个塑料件或者树脂件,而德系产品则给人一种转动机械构造的感觉。在这一点上,艾瑞泽5又一次介于两者之间,但更多地偏向于德系风格,即能够给人一种操作机械的快感。

而转向精准体现在,当笔者驾驶车辆在冰环跑道(上图,中间深色部分是纯冰面,非常非常非常光滑)上行驶时,一旦出现甩尾失控状况,总能够利用精准的方向修正,将车辆救回来。这种修正的过程,十分干脆利落,转向幅度要多少来多少。

只记着让后排乘客帮忙拍小视频,请允许我放一张小视频截图,笔者正在反打方向玩儿漂移 。

而在雪覆盖较厚的冰环路面上,艾瑞泽5可以将速度稳定在60km/h。

在操稳跑到上,我们对艾瑞泽5的操稳有了更深体验。例如由于冰面附着的雪厚度不一,导致车轮在上面行驶时会被挤压地左右摆动,这种摆动会反馈到车辆上

,但很容易被驾驭。笔者的驾驶速度最高达到80km/h,请注意,这是在附着力极低、路面不平整的冰面上,但依然可以非常容易地控制车辆。只有到大弯道时才需要降低车速,40km/h的速度过弯。高于这个速度,离心力会超出轮胎的最大抓地力,导致车辆不可避免地滑出跑道。

实际上,由于黑河纬度高,下午四点多天就黑了,因此我们没能进行更多的体验,据奇瑞的工程师说,艾瑞泽5要经过全部27项冬季试验,而我们只能体验其中两三个。

但即便如此,此次艾瑞泽5的试驾依然给我们留下了深刻印象。最重要的感受就是,艾瑞泽5已经在各个汽车产品评价指标上,全面达到了合资竞品的水准,尤其是以往自主品牌产品弱势的乘员主观驾驶、乘坐感受方面的素质,已经完全不亚于同级别的合资品牌。

当然,要说不足,笔者认为还是存在的。由于成本原因,艾瑞泽5的内饰材料质感上,并不能匹配其在车辆其他素质层面的水平,尤其是考虑到哈弗系列产品在内饰选材和设计上的水准。基于此,内饰的视觉评价,笔者认为艾瑞泽5只能排到中等偏上的水准,即令人可以接受,但并不惊艳意外的水平。

但不管怎么说,艾瑞泽5在此前消费者看不到、感受到的层面,有了本质上的突破,这一点在自主品牌同级别产品中是第一次出现,这也让我们对于奇瑞后续车型的发展,充满了信心和期待。

(文章来源:汽车)

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